因为今年全运会的关系，又一次来到了老城丹东。距离上一次来丹东已经1年多了，上次来还是初春，新鸭绿江大桥还刚刚奠下基底，江边还有阵阵扑面而来的寒意。这次来，正是夏末初秋时节，气候十分宜人，在鸭绿江边仰望蔚蓝的天际可以看到或流动，或停驻的白云。前年动工的新鸭绿江大桥现在已经初具雏形，两端的拉索已经建好了，就是中间还有一段是断开的，看样子今年两边就可以合拢了，明年应该就可以通车了。
同行的志愿者们有第一次来丹东的，或者虽然来过但对丹东却不甚熟悉的。坐在车上，还未行及时，远处大桥的水雾中的映影就让他们惊叹不已。行至近处，气势磅礴的拉索大桥已经初现雏形。虽然还没有完工，离两端合拢也还有时日，不过高耸的两座桥塔直冲云峰，大桥横亘朝鲜新义州和丹东市新城区，切切实实为两国边贸构建了一座“桥梁”。用当下流行的话来说，非“霸气外露”不足以形容。全运会青年女篮在新区开赛，汇集了各省队的女篮小将，丹东城的景致让这些十几岁的孩子们雀跃不已，聊到丹东的生活环境缓解了比赛的疲惫和紧张。在她们观赛时，闲聊之中，不少人都赞叹丹东新区的变化。“原来我就来过丹东，但是感觉有点小，环境倒是挺好。这次来发现变化真的很大，现在新城区规划的很好，也很宽敞，蛮喜欢的”有一个姑娘聊到了对丹东的印象引来了大家的赞同。但是道路两旁的住宅还只有零星的灯火。“现在新区的入住率还不高，大部分楼盘还没有交房，不过今年10月份就会迎来一个入住高潮”同行的一个丹东向导介绍道，“新鸭绿江大桥预计是2014年7月通车，也快了”。
丹东新区的发展，来过丹东的外地人总是感受更加真切。每一次来，丹东新区都有不同的变化，这一次尤其是。虽然双桥并架鸭绿江的场面令人惊叹，但是断桥在抗美援朝中已被炸毁，而在上个世纪初修建的中朝友谊大桥的运输能力相当有限，20吨以上的货车无法通行，且只能单向通行，并且时常会有堵车的情况。而目前70%中朝贸易都从丹东运送，因此，旧桥有限的货物运送量成为制约朝中两国人员往来及物流的瓶颈。我国在数年前开始就提议再建一座新鸭绿江大桥，以满足每年达27亿美元的两国贸易规模。现在新鸭绿江大桥已经初见雏形，这座沟通中朝两国的跨国大桥将会大大提升两国贸易吞吐量。新桥的建成通车，势必会将丹东新区汇集成全国乃至全世界的贸易中枢。朝鲜拥有丰富的矿产资源，森林资源和劳动力资源，但是考虑到其非常有限的对外开放政策，中国作为为数不多合作伙伴已经吸引了其他国家通过丹东和朝鲜开展贸易往来。丹东新区作为直接的边贸腹地，在经济，文化上都会更加直接的与国际接轨，外来人口在新区投资买房，外商在新区投资兴办企业的比率将会日渐增加。可以预计的到，将来丹东新区的格局将会朝着混合局势发展，外资强力介入和本国产业巨头入驻，多种文化元素融汇，无一不使丹东为世人瞩目。目前新区的整体规划建设在大的布局上已经基本完工，鳞次栉比的楼盘，新区体育馆的建成使用，国际会展中心的规划等等都为贸易中枢这一角色做好了充足的准备。会有这么一天，丹东不再是丹东人的丹东，而是全国人的丹东，更是世界人的丹东。（这次再看，真的变化很大）
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因为今年全运会的关系，又一次来到了老城丹东。距离上一次来丹东已经1年多了，上次来还是初春，新鸭绿江大桥还刚刚奠下基底，江边还有阵阵扑面而来的寒意。这次来，正是夏末初秋时节，气候十分宜人，在鸭绿江边仰望蔚蓝的天际可以看到或流动，或停驻的白云。前年动工的新鸭绿江大桥现在已经初具雏形，两端的拉索已经建好了，就是中间还有一段是断开的，看样子今年两边就可以合拢了，明年应该就可以通车了。
同行的志愿者们有第一次来丹东的，或者虽然来过但对丹东却不甚熟悉的。坐在车上，还未行及时，远处大桥的水雾中的映影就让他们惊叹不已。行至近处，气势磅礴的拉索大桥已经初现雏形。虽然还没有完工，离两端合拢也还有时日，不过高耸的两座桥塔直冲云峰，大桥横亘朝鲜新义州和丹东市新城区，切切实实为两国边贸构建了一座“桥梁”。用当下流行的话来说，非“霸气外露”不足以形容。全运会青年女篮在新区开赛，汇集了各省队的女篮小将，丹东城的景致让这些十几岁的孩子们雀跃不已，聊到丹东的生活环境缓解了比赛的疲惫和紧张。在她们观赛时，闲聊之中，不少人都赞叹丹东新区的变化。“原来我就来过丹东，但是感觉有点小，环境倒是挺好。这次来发现变化真的很大，现在新城区规划的很好，也很宽敞，蛮喜欢的”有一个姑娘聊到了对丹东的印象引来了大家的赞同。但是道路两旁的住宅还只有零星的灯火。“现在新区的入住率还不高，大部分楼盘还没有交房，不过今年10月份就会迎来一个入住高潮”同行的一个丹东向导介绍道，“新鸭绿江大桥预计是2014年7月通车，也快了”。
丹东新区的发展，来过丹东的外地人总是感受更加真切。每一次来，丹东新区都有不同的变化，这一次尤其是。虽然双桥并架鸭绿江的场面令人惊叹，但是断桥在抗美援朝中已被炸毁，而在上个世纪初修建的中朝友谊大桥的运输能力相当有限，20吨以上的货车无法通行，且只能单向通行，并且时常会有堵车的情况。而目前70%中朝贸易都从丹东运送，因此，旧桥有限的货物运送量成为制约朝中两国人员往来及物流的瓶颈。我国在数年前开始就提议再建一座新鸭绿江大桥，以满足每年达27亿美元的两国贸易规模。现在新鸭绿江大桥已经初见雏形，这座沟通中朝两国的跨国大桥将会大大提升两国贸易吞吐量。新桥的建成通车，势必会将丹东新区汇集成全国乃至全世界的贸易中枢。朝鲜拥有丰富的矿产资源，森林资源和劳动力资源，但是考虑到其非常有限的对外开放政策，中国作为为数不多合作伙伴已经吸引了其他国家通过丹东和朝鲜开展贸易往来。丹东新区作为直接的边贸腹地，在经济，文化上都会更加直接的与国际接轨，外来人口在新区投资买房，外商在新区投资兴办企业的比率将会日渐增加。可以预计的到，将来丹东新区的格局将会朝着混合局势发展，外资强力介入和本国产业巨头入驻，多种文化元素融汇，无一不使丹东为世人瞩目。目前新区的整体规划建设在大的布局上已经基本完工，鳞次栉比的楼盘，新区体育馆的建成使用，国际会展中心的规划等等都为贸易中枢这一角色做好了充足的准备。会有这么一天，丹东不再是丹东人的丹东，而是全国人的丹东，更是世界人的丹东。（这次再看，真的变化很大）
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